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2016年3月1日火曜日

豊洲新市場で「無冠詞とaとthe」

建築業界は、建築物の積載荷重という概念に対する正しい認識を広めていく必要があると思うの！
http://b.hatena.ne.jp/entry/ameblo.jp/mori-arch-econo/entry-12133066482.html#tw?u=khwarizmi

https://twitter.com/smectic_g/status/704142571489009665
https://twitter.com/smectic_g/status/704140340022767616
に、対して。

『豊洲の新市場が大変らしい』
⇒ http://ameblo.jp/mori-arch-econo/entry-12133066482.html

積載荷重と床材の耐荷重

静摩擦係数に対して動摩擦係数があるように、

静荷重と動荷重があるらしい。で、そこは本題でないので飛ばして、

積載荷重というのは、床が抜けるかどうかに関係するらしい。
床材の耐荷重は、床表面が割れたりしてボロボロになるとかのことだろう。

俺の思考のやり方は、１次資料にあたらない、さぼりのやり方。
推察だけ。

一般的な倉庫床は、２トン/ｍ＾２ぐらいらしい。
豊洲新市場は２階だそうだし、
直接１０ｔトラックが入るわけではないが、

普通なら、一般的な倉庫ぐらいの強度必要だろう。
強度より柔軟性というか、軽量化の必要性がある建物とも思えんし。

建物を重くすれば強度が増すというのは幻想で、
建物も飛行機のように作るべきだ。
空気に浮かぶ船のように作るべきだとかも、あるらしいが、飛ばす。

テンセグリティ。

【東京】豊洲新市場に“”衝撃欠陥” 積み荷の重さで床が抜ける恐れ [無断転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1456335345/

http://news.nifty.com/cs/topics/detail/160224062199/1.htm

75 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2016/02/25(木) 09:10:00.65 ID:zcEl1CkWO [3/5]
>>73
まあね。
今時、平米2トンも少なくないのに750キロに設定した不思議。
誰がどういった経緯で決めたのか？
これが一番重要で中抜きや都の担当者の知識不足だったりしたら、大変なことに発展する。
嫌な悪寒しかしない。

92 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2016/02/25(木) 13:14:19.94 ID:PyH/Asl40
ターレーが建物内に入る事を想定しないで設計したんだろうな・・・。

93 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2016/02/25(木) 14:08:36.31 ID:9xLuLdgY0 [2/2]
ちなみに建築基準法では、自動車車庫・通路の最低設計荷重は5400N/㎡≒550kg/㎡で、
平米700kgならそれよりは余裕を見て設計してある。重要度係数1.25ってとこか。

94 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2016/02/25(木) 15:29:40.84 ID:zcEl1CkWO [5/5]
>>93
物流センターや展示場だと最低でも床荷重メーター2トン以上のところが多勢だと思える。
それからすると本件は多いのか、少ないのかはあるかも。

さて、本題。

積載荷重と床材の耐荷重はまた別の概念。
— smectic_g (@smectic_g) 2016年2月29日

https://twitter.com/smectic_g/status/704142571489009665

twitterは消える可能性があるのでメモにならんので画像保存。

積載荷重と床材の耐荷重は、別の概念。

発言者の意図とは関係ない展開をする。

積載荷重と床材の耐荷重は別概念であるが、
建物としては一緒。一体。

たぶん、日建設計の風通しが悪く、
経験のある１級建築士のアドバイスを得ずに、
免状だけの１級建築士が、東京都の発注側役人さんの要求を

受け入れたのだろう。

法令だけを基準に、経験の裏付けなく。

建築エコノミストの森山氏は、
豊洲新市場が床抜けするどうのこうのは、言い過ぎなのを理解し、
１次資料もなく、非難・批判することは専門家なのでできないので、
http://ameblo.jp/mori-arch-econo/entry-12133066482.html
そこは軽く、流してるが。

ま、使い物にならん建物ではあろう。

twitterの発言者の方も、

それは、わかっての、学問的区別の

積載荷重と床材の耐荷重は別概念。

ターレーの上で飛び跳ねないでくださいって、何なのよ!!
日建設計、面白いね。卸と仲卸の連絡通路、2m20しかないんだって。

ターレーの上で飛び跳ねないでくださいって、何なのよ!!

日建設計、面白いね。卸と仲卸の連絡通路、2m20しかないんだって。
— 中澤誠 STOP築地移転 (@nakazawa_mama2) 2016年2月28日

https://twitter.com/nakazawa_mama2

問題提起をされた方が素人でも構わない。
むしろ素人だから、より深い問題を見過ごさない。

専門家は、ここまでは平気だという経験を言葉にし、
理論化し、数値化、数式化して、

適用範囲限定の概念を、忘れてしまう。

元々は、建物として使えるものかどうかが重要。

積載荷重をギリギリで積算すれば、
重い構内運搬機ターリーやフォークリフトで床がたわむだろう。
２階なんだし。地面へコンクリやってる海辺の市場と違うんだし。

それが床の耐荷重にも影響する。

三位一体　三身一体　三見一体
三位独立
三位分裂

丸山圭三郎氏の身分け、言分け、事わけあたりを読んでいた頃の。

ま、ここまで、普通のこと。

俺のメモは、ここから。

【知って❗広めて❗】築地市場の移転は無理❗中止しかない❗豊洲市場の床は抜ける!?part3 築地移転の問題点を中澤誠さんが語る！ - Togetterまとめ
http://togetter.com/li/937234

密度とか圧力とかの概念には、大きさがない。

箱の中に原子（おやつ）が何個入っているか考えてみよう。

１立方メートルに何個原子があるか。１ｍ＾３
１立方キロメートルに何個原子があるか。１Ｋｍ＾３
１立方光年長さに何個原子があるか。

密度とか圧力、平均個数とかいう概念には大きさがないのがわかるだろう。

１０ｍ＾２の建物床でも、
１００ｍ＾２の建物床でも、

法令基準の積載荷重は同じであろう。

大きな床なら、それだけ「たわみ」とかあるから、
事故でも起きない限り、

法令に、大きさ区分の積載荷重言及はないだろう。
法令でやることじゃなく、建築専門家のチェックでやること。

社会的には、私企業がミスすることと、
法令という社会的エントロピー負荷の大きいものでは、
私企業がミスして人（ヒト）死にが出ようと、軽い。

法令を重くすれば、それで人（ヒト）死にが回避できるわけでもなく、
言葉に縛られて、より変なとこに症状がでるだけ。

で、話を戻して、

密度や圧力、空間容積に対しての平均個数には、
大きさ概念がない。

構内運搬機ターリーには、大きさがある。
この大きさに対しての床の広さ。

いまは、建物の床広さによる「たわみ」とかは考えない。
建物の床広さという有限大きさを考えていない状態。

１０ｔトラックには、大きさがある。
この大きさに対しての床の広さ。

２ｔぐらいのターリー５台分の床広さより、
１０ｔトラック１台分の床広さの方が、大きいだろう。
（本質じゃないんで適当。）

だとすれば、人間的感覚だと、
小型構内運搬機なんかより、１０ｔトラックの方が重い。

１グラムの鉄と、１グラムの羽毛じゃ、鉄の方が重いと同じ錯覚。

これがイメージの世界。

小型構内運搬機のターリーの方が、危険性があるのに見落とし。

密度とか圧力に大きさ概念がない無限性を扱ったものに対し、
１０ｔトラックとターリーでは、個々の車両としての大きさがあった。

これを「無冠詞」と「ア、a」に相当させる。

ヒトは、法令の基準、それは無限性の任意の
どこでも耐えられるに注意を向けるけど、

具体的イメージは、有限な大きさを持つ個々の車両相手であった。

床の「たわみ」とか考えると、
建物床広さという有限も考える必要があるが、
いまは、飛ばす。

では、物理的にどこに荷重が掛かるんだろうか。

ターリーとか１０ｔトラックは、
ヒトが認知するイメージ個物、車両であって、

物理的には、原子複数の塊。

再度、画像。

タイヤだよね。

床に接触してる部分のタイヤ面積を、
ま、単純化して、接地点ならぬ接地線分とする。

接地線分：　タイヤの幅。
トラックのタイヤ横幅と、ターレーのタイヤ横幅じゃ、違う。

小型構内運搬機大きさと重さの比。
１０ｔトラック大きさと重さの比が同じであっても、

タイヤが床に接地してる線分長さに荷重が掛かる。

とすると、

トラックのタイヤの空気圧と、
小型構内運搬機、台車のタイヤはキャスターとでも呼ぶのかな。

空気圧が違う。扁平率が違う。

床へのダメージも違うんじゃないかな。

衛生面を考えて密閉空間である豊洲新市場の床は、
すぐにボロボロになりそうだ。

改修工事するにしても、密閉だと匂いが籠（こも）りそうだ。
防水とかしなきゃだろうし。２階の床なのだから。

宣伝。

特殊相対性理論も同じトリック。

背景である地面や線路は、無限扱い。

列車側面輪郭は、個物イメージとして扱われ、
ローレンツ変換のローレンツにより変形すると信じられている。

だが、列車を構成するのは、複数の原子。

列車に搭載される光時計内の光子と同じ扱いにすると、

アレレ。これが単純トリック。

ちゃんと順番立てて説明するのは、現在作成中。

宣伝だけが先。

俺の気分の為。

ターレット式構内運搬車

２０１６０３０１　火曜　１７：３９

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当ブログ短縮アドレス
http://bit.ly/zionadchat0

豊洲新市場で「無冠詞とaとthe」https://t.co/Ucd45dkgh7
積載荷重と床材の耐荷重は、別の概念。でも三位三見三身一体。
— zionadchat (@zionadchat) 2016年3月1日

追加　２０１６０３０３木曜

@mori_arch_econo 現状把握とは別件ですが、豊洲の設計不備を全否定する訳ではありません。青果と違って水産は反対運動に明け暮れ設計段階でほとんどヒアリングに応じなかったのですから…何が起きても自業自得だろとは思っています。なので青果も見学し比較するのも面白いです。
— ひもたろう (@himotarou) 2016年3月3日

@mori_arch_econo 恐れ入ります。二階というのは日刊ゲンダイさんの勘違いです。約80㎝の高床式で中が空洞という感じです。
— 中澤誠 STOP築地移転 (@nakazawa_mama2) 2016年3月3日

https://twitter.com/search?f=tweets&vertical=default&q=mori_arch_econo%20&src=savs
@mori_arch_econo 現状把握とは別件ですが、豊洲の設計不備を全否定する訳ではありません。青果と違って水産は反対運動に明け暮れ設計段階でほとんどヒアリングに応じなかったのですから…何が起きても自業自得だろとは思っています。なので青果も見学し比較するのも面白いです。
— ひもたろう (@himotarou) 2016年3月3日
@mori_arch_econo 恐れ入ります。二階というのは日刊ゲンダイさんの勘違いです。約80㎝の高床式で中が空洞という感じです。
— 中澤誠 STOP築地移転 (@nakazawa_mama2) 2016年3月3日

噂話を基準に、１次資料に当たらずに話をしているので、少し話がズレたが、
俺が、この記事を書こうと思ったのは、

twitter上で、一級建築士を名乗る方が、
「１０ｔトラックが載る２トン毎平米耐荷重の床が抜けるんかい」と、
反論してたので、

まだ俺は隔離状態なので、俺の仕事、
ジャック・ラカン紹介のアラン・ポーの「手紙」を
やれてないので、単純トリックのいきなりの書き出し。

頭の中では、完成版が２年以上あって、のを。

床が抜けるどうのこうのは、

床という無限性を喚起する単語シニフィアンじゃなく、
床が抜けるという以上、床を支える枠内という有限面積があるが前提。

ま、これに関しては飛ばし。

で、トラックとターレーの比較をしての１級建築士の発言だったが、
本来はタイヤの種類と負荷と、床での現象での話。

さらには、タイヤ接地面の移動が、
終端が閉じた波の反射と、終端が閉じていない波の反射、ソリトンとか。

そして再び、負荷と、床での現象というところで、

タイヤの接地有限線分の移動ではないく、接地点各部と見做せば、

点と点との現象に、耐荷重とか圧力の現象が抽象化される。再び。

このとき、単純な押し合いになり、床がズレるになっても抜けるにならん。
床の枠組み、床が抜ける前提である床有限大きさが意識（話題）から消えている。

シニフィアンとしての床は、無限性の広さ。
床原子と、タイヤ原子の押し合いは、点と点。

そして、イメージの世界である大きさには、
大きさ同士の問題、重さとなるけど、圧力じゃなく、

それは１塊（ひとかたまり）と認識すうるヒトのイメージが、
１０ｔトラックとターレーを比較させる。

１０ｔトラックタイヤとターレータイヤを意識に入れ、床との現象を

振動としてとらえるにしろ、タイヤ（大きさと大きさ）と床（大きさ）比較となる。

界、とか階層。界階層概念の導入を、これじゃ、まだいきなりでないが、

特殊相対性理論の、この１００年の失態の方は、
いきなり説明できる事例となる。

こんなぐたぐだの整理じゃなく、もっとスムーズに抵抗なく
説明するに入る。俺の生き残り、

２１世紀の物理学の公知に向けて。

あ

2016年2月17日水曜日

カメラアイから同時を見る。放棄決定。書き直し。

放棄決定。書き直し。

数学者と理論物理学者が、この百年見過ごしてきた「奥行き方向」。

特殊相対性理論に見過ごしがあったを主張する私は、
「相関」に分類されるものでしょうが、

まっ、さらっと以下の写真や絵図を見て、

もしかして、ホンモノであるか、またバカが一匹か、御判断ください。

私自身は、２重スリットの模式図からヒントを得ました。

２重スリットの実験模式図には、

光子発射（発生）装置と２重スリットとスクリーンが描かれています。

この写真は、松山市の「しまむら」で買った長座布団の上に、
レイメイ藤井ブラックボードアンティークつや消し加工 A3 LNB28
30cm×42cm×1.2cm　 http://amzn.to/1TofDOT

に、２重スリット実験模式図を描いたものを、
約１メートルの高さから、iPhone6plusの外側カメラで撮影したものです。

数学者は黒板や頭の中でイメージを描いて思考します。

黒板は３次元の有限大きさ、容積を持つ商品ですが、
数学者は黒板の有限平面を使って、
無限性の数直線やｘｙ平面の部分を切り出し、

有限平面内にイメージを描くことで代理させています。

黒板の枠内側すべての点存在を同時刻と見做し、
黒板の枠外側すべての点存在を同時刻と見做せば、

ｔ＝０のｘｙ平面があると、数学者なら宣言できます。

しかし、カメラアイという観察者には、どうでしょう。

カメラアイにはレンズ口径がありますが、
とりあえずピンホールカメラと見做して、
レンズ口径をほとんど０の大きさとします。

こういうときの為に１００円ショップで買っといた、
色違いの枠を持つ、赤と青と白のアナログ時計、
どっかにしまって、見つからないので、

古い iPod touch と　iPhone4　と　カシオの安物腕時計を
ブラックボードの上に載せてみました。

ブラックボード上の３つの時計を、

オリオン座の三つ星、 Tristarと思ってください。

地球からは、ほとんど直線的な線分に見えますが、
地球から、それぞれの星々までの距離はバラバラ。

観察者と星々までの距離が異なります。

観察者と対象の星々の位置関係が３次元空間で移動していない静止系とし、
ローレンツやアインシュタインが介入してこない条件を造り出します。

ブラックボード上の３つの時計群の時刻を同期し、
iPhone6plus のカメラアイで撮影します。

ブラックボードに対して１メートル上空。

射影幾何学では、点光源での投影や、平行線群での投影をしますが、
近接作用による情報遅延を考慮していません。

実物のカメラアイには、事象時刻が同じ時刻を示す時計群であっても、
写真で写すと、時計群の時刻表示がバラバラになります。

カメラアイは、ブラックボード表面から放たれた光子や反射した光子の群れを
異なる入射角から集めた光子群で、写真という瞬間イメージを造り出します。

実物のオリオン座の三つ星、 Tristarは、
３次元空間のどこかから見れば、三角形の形に見えるのでしょうが、

ここでは、３次元空間の直線上に３つの星々があるとします。
まるで真っ直ぐな線路上の３点が作り出す線分のように。

数学者なら、ｘｙ平面のｘ軸に、この直線を割り当て、
同時刻の事象群をイメージできるでしょう。

なんの手続きもなしに。

しかし、カメラアイには、己から離れた地点で起きた事象は、
光子が運んでくる経過時間による情報遅延が生じます。

３次元空間内の直線と、その直線上でない任意の点を
観察者の位置とします。

数学者は、数直線という無限性の直線上に３点の存在を宣言できます。

しかし、カメラアイで瞬間を撮影したイメージだけからは、

ある時刻、いまからα時間前に、左の星（時計時刻表示から）が存在した。
同様に、いまからβ時間前に、中央の星が存在した。
いまから、γ時間前に右の星が存在した。

これしか情報が得れません。

言い忘れましたが、星々表面近くに時計をそれぞれ置いて、
同期させてあります。それを地球で見ることができれば、
星々までの地球からの距離が逆算できると同時に、

星々が、過去のある時刻に存在したことが確認できるとします。
実際は、ただの映像情報なので、地球と星々の中間地点で
欺瞞工作されて、偽映像送出されてるかもしれませんが、

ま、いまは戦場の話をするわけじゃないので、省きます。

数学者は無限軌道である線路上に停止していようが、走っていようが、
有限幅の列車側面をイメージできるので、

イメージを存在として扱う宣言ができますが、

カメラアイでは、観察から得たイメージを組み合わせて、瞬間ではなく、
一定幅の連続観察時間を消費して、

α時間前の、左の星、中央の星、右の星の同時刻事象風景を、
異なる情報摂取時刻の複数瞬間写真から集め切り出し、並べることで、

再構成することで、ある時刻の３点の事象群を同時刻存在のイメージとして
扱うことが、初めてできるようになります。

線分の長さが１ミリメートルである場合と、
線分の長さが１光年である場合では、

一定幅の連続観察時間の必要性幅が異なる。

これを特殊相対性理論の思考実験に適用すれば、
列車車両幅や、列車速度によって、連続観察時間の必要時間が異なる。

この補正を入れないで、アインシュタインは同時性破綻を語ってしまった。

では、硬い言い方はやめて、絵図にしましょう。

その前に、もう１度、２重スリット実験の模式図「面」を俯瞰している存在は、
どこから見ているのでしょう。

具体的な観察者の眼が、空間位置に指定されていない。

一方、発射される光子は、発生した瞬間、自分から離れた２重スリットや
スクリーンの位置情報を知ることができるでしょうか。

つい先日話題になった重力波。

発生した瞬間の光子は、２重スリットやスクリーンが、
光子が発生した瞬間より前から存在していたら、
その影響を受けるでしょう。

でも、模式図を俯瞰する数学者の眼のような、
存在とイメージを同一扱いするのとは、異なる。

重力波は、光波と同じように、瞬間移動で情報を運ばないようですし、
発生した瞬間の光子は、直線的な２重スリットを構成する原子群からの
重力波の影響を受けるでしょうけど、

２重スリット各部から、光子発生装置という局所点までの距離が異なる。

直線的な２重スリット存在を構成する原子群。
その原子１つ１つから、光子発生位置までの距離がバラバラ。

重力波の和音は、異なる事象時刻のもの複数が、
同時に光子発生位置に到達する。

これでは、まだチンプンカンプン。
もしかして、鋭いあなたは、あっ、

と、気付いちゃったかもしれませんが、

特殊相対性理論及び、ローレンツ変換の単純トリックがわかると、
量子力学の最初の姿が見えてくる。

なあに、簡単なことです。手品師と画家が、物理学をやっていたら、
俺が出るまでもなく、解決していた。

絵図に入る前に、もう１つ、くだらん御話を。

山登りは、されるでしょうか。

穢れ嫌いの穢れの私は、もう行くことはない尾瀬沼。

尾瀬沼山荘から見える燧ケ岳。

燧ケ岳には２度程、登ったことがあります。

燧ケ岳登山コース

山ならどこでもいいんですけど、具体的に話さないと気が済まないんで
もう少し、お付き合いを。

尾瀬沼に山小屋が在って、沼の向こうに燧ケ岳が見える。

ドローンを飛ばせば、直線距離で燧ケ岳頂上まで移動できる。

山小屋から反時計回りに沼を廻って、燧ケ岳頂上まで歩く。

具体的に拘（こだわ）る質（たち）だと言っておきながら、
定量性（quantitativity）には拘らないので、

まあ、尾瀬沼山荘から燧ケ岳頂上まで歩いた距離をｘキロメートルとしましょう。

でも、山のガイドブックやパンフレットには、初心者ならこのルートは何時間。
健脚なら何時間と書いてある。

これを利用しましょう。

沼の向こうに見える燧ケ岳の頂上。山小屋からドローンを飛ばすとき、
距離ではなく、ドローンの速度を基準にする。

沼のほとりで燧ケ岳をいま見て、一言。

ここからｄキロメートル先に燧ケ岳頂上存在を構成する原子群が存在すると言うのではなく、

正面中央に見える燧ケ岳頂上イメージを見て、
ｔ秒前に、ｄキロメートルここから離れたところに、
燧ケ岳頂上存在を構成する原子群が放ったとされる光子群が、いま届いた。

言葉で説明しても、しょうがないので図示しましょう。